| Виадук Мийо. Так рождаются легенды |
|
Виадук, который по-французски официально называется le Viaduc de Millau, представляет собой автодорожный вантовый мост, проходящий рядом с городом Мийо во Франции через живописную долину величественной реки Тарн. Проект грандиозного современного моста разрабатывал Мишель Вирложо известный французский инженер, ранее работавший над созданием вантового моста Нормандия, являющегося вторым по протяженности во всем мире. Над разработкой проекта Виадука Мийо трудился и ведущий архитектор Великобритании Норман Фостер, отлично справившейся с реставрацией берлинского Рейхстага и до этого выполнивший работу по проектированию гонконгского аэропорта. На сегодняшний день Виадук Мийо можно считать чудом современной инженерии, он пользуется вниманием, как самый высокий мост в мире, рассчитанный на передвижение транспорта. Одна из его опор по высоте опередила величественную Эйфелеву башню, поднявшись над живописной долиной реки Тарн на 341 метр. Здание Empire State Building разрезающего облака небоскреба выше нового виадука лишь на 40 метров. Торжественное открытие Виадука Мийо состоялось 14 декабря 2004 года, и уже через два дня по нему хлынул транспортный поток. Новый французский вантовый мост уникальный образец инженерной мысли, относится к трассе А75 и является ее последним звеном. После его строительства стало возможным высокоскоростное передвижение из французской столицы Парижа в город Безье, проходящее через Клермон-Ферран. До возведения грандиозного по масштабам виадука движение из Парижа в данном направлении было возможно лишь по расположенной около городка Мийо трассе №9. Она не предназначалась для большого потока машин, поэтому водители часто попадали в заторы, особенно в конце лета. Виадук Мийо в облакахПосмотреть другие фото к статье Но проезд по Виадуку Мийо не бесплатен для автолюбителей, создание моста осуществлялось по контракту правительства Франции с конструкторской компанией Эйфаж груп, которая ранее занималась работами по установке Эйфелевой башни, а срок действия контракта составляет долгие 75 лет. Французская корпорация Эйфаж груп получила право взимания пошлины с проезжающих по виадуку легковых автомобилей в размере 4.90 и большегрузных машин в размере 20 , а разработка проекта и возведение высочайшего моста современности обошлись в 310 000 000 . Мост Мийо пересекает глубокую долину реки Тарн в ее самой низкой точке, связывая Красное плато с плато Ларзака. Виадук пересекает национальный парк Большое плато, проходя по внутренней стороне его периметра. При строительстве дорожного полотна Виадука Мийо использовалось восемь стальных пролетов и восемь мощных колонн из стали, которые поддерживают поперечные грани моста. Вес дорожного полотна моста составляет 36000 тонн, длина грандиозного виадука 2460 метров, его глубина 4,2 метра, ширина строения 32 метра. Длина каждого из центральных шести пролетов составляет 342 метра, крайние пролеты виадука намного короче всего по 204 метров каждый. Должное полотно виадука проложено с уклоном в 3%, наиболее высоко оно с южной части моста, а по направлению к северной части наблюдается его снижение. Виадук Мийо во Франции самый высокий мост в миреПосмотреть другие фото к статье Чтобы во время пересечения долины Тарн по мосту у водителей был лучший обзор, виадук проложен с кривизной в 20 километров. Дорожное покрытие Виадука Мийо распределяется на четыре полосы по двум в каждом из направлений. Все колонны моста разной высоты, варьирующейся от 76 до 247 метров, ведущая и самая мощная колонна моста достигает 24,5 метров в диаметре у основания и всего 11 метров в том метров в том месте, где проходит дорожное полотно. Опора моста собрана из 16 отдельных секций 2230 тонн каждая. К месту сборки Виадука Мийо секции подвозились по частям весом в 60 тонн. На опорах грандиозного моста крепятся пилоны длиной 97 метров. На возведение шедевра инженерной мысли ушло немало времени, с учетом сурового климата, характерного для долины реки Тарн. Существенные сложности при монтаже доставляли крутые берега проходящей по ущелью реки, геологические характеристики самого плато Ларзак и довольно сильные ветра. Не удивительно, что только исследования местности и составление проекта моста заняли десять лет, а его монтаж продолжался еще четыре года. Зато после торжественного открытия виадука автострада прошла, минуя сам город Мийо, и его жители забыли о заторах и выхлопных газах. Автор Ольга Салий |